除了一些更大的MPV被租用来运载集装箱外，由于更多的集装箱货物返回散杂货市场，包括之前机械和特殊设备作为散货在集装箱船上运输的货物，现在这些集回散的货运量均有所增加。的确，在散杂项目物流参与者中，集装箱船公司的销售团队之前在集运困难时期不懈地追求散杂货而臭名昭著，削弱了项目货运公司的实力，但一旦集装箱运费再次上涨，它们就消失了。上周，《负荷之星》报道了货运代理公司如何越来越多地寻求多用途船来绕过额外费用清单，这些清单包括延误和保舱保柜费用，放弃箱子，而选择了散杂货。而且，取消集装箱运输的趋势似乎也在亚洲内部航线上积聚了动力，曾经使货物运价跌至最低水平的商品托运人突然面临比往年高得多的账单。“数十年来”用集装箱运输的货物现在正在东南亚的杂货船上运输。由于集装箱短缺，货运费率高和集装箱甩柜，锯木和胶合板之类的货物正转向散杂货船。”例如，从马来西亚出口胶合板到科伦坡的成本已经从每TEU美元增加到了1,美元，因此贸易商希望在接下来的三到四个月内以散装方式装运，直到情况改善为止。另一个例子是货物从中国运往俄罗斯。必须放原先计划直接航行到圣彼得堡或使用远洋铁路服务的计划，转而使用其他港口和近海连接。货运代理人被迫寻找非常规的选择，例如将货物运到集装箱码头，然后拼命试图用较小的沿海船只寻找不同的短海解决方案，然后将货物运到最终目的地。对于许多行业来说，运输成本并不是决定模式转换的唯一考虑因素。库存成本，与延迟交付有关的潜在罚款以及迫切需要原材料以保持工厂正常运转，这些都是因素。例如，夏季时尚类将需要及时进入商店。我们认为集装箱市场状况将再次恢复正常，但目前尚不确定何时会发生。同时，我们将继续看到
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